क्या होगा यदि एक जहाज समुद्र में टूट जाता है व बिजली खो देता है

Ship Breaks Down: क्या होगा अगर हमारा जहाज समुद्र के बीच में टूट जाए, बिजली जहाज की बंद हो जाये। तो हमें किस तरह का नुकसान उठाना पड़ता है? मुझे लगता है कि मुझे इस प्रश्न का उत्तर दो भागों में देना चाहिए। इसके पहले भाग में हम देखेंगे। अगर जहाज बंदरगाह के अंदर टूट जाता है तो क्या गलत हो सकता है।

दूसरे भाग में, हम देखेंगे कि क्या गलत हो सकता है यदि आपका पोत समुद्र के बीच में टूट जाता है। एक बहुत ही आम धारणा के खिलाफ और मैं आपको एक बहुत ही रोचक बात बता दूं।

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खुले समुद्र की तुलना में बंदरगाह की सीमा के अंदर एक जहाज का टूटना वास्तव में अधिक खतरनाक है। खासकर यदि आपका जहाज चल रहा है।

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फिर से, मैं आपको एक वास्तविक जीवन की कहानी सुनाता हूँ। वास्तव में, मेरे पास बताने के लिए और भी कई कहानियाँ हैं। यह 2018 था और बंदरगाह सिंगापुर था। मुझे याद है कि यह 2018 में पोर्ट ऑफ सिंगापुर में हुआ था। हम एक दिन पहले सिंगापुर पहुंचे थे।

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हमने वहां वार्षिक सर्वेक्षण किया, जहाज का रखरखाव किया, और सिंगापुर में कुछ बंकरिंग ऑपरेशन भी किए। हमने रात के करीब एक बजे बंकरिंग ऑपरेशन पूरा किया और जब तक हम कागजात खत्म करते, तब तक दो बज चुके थे।

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मुख्य अभियंता मेरे पास आए और मुझसे प्रधान कार्यालय से अनुरोध करने के लिए कहा कि क्या हम सिंगापुर में रात भर रुक सकते हैं। चालक दल पहले से ही थक गया था। मैंने मुख्य अभियंता से कहा कि सिंगापुर में रात के लिए रुकना ठीक है, सुबह करीब छह बजे तीसरे अधिकारी का फोन आया।

तीसरे अधिकारी ने मुझे क्यों बुलाया और आपात स्थिति क्या थी, मेरा तीसरा अधिकारी एक फिलिपिनो आदमी था और मैं उसे फ्रेंच कहता था। उसने मुझे फोन किया और कहा कि कप्तान यह एक आपात स्थिति है। कृपया पुल पर आएं।

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आपात स्थिति से निपटने के लिए कॉल

फ्रेंच, क्या हो रहा है? मैंने उससे पूछा। उसने मुझे बताया कि हमारे बंदरगाह की तरफ एक जहाज है जिसकी बिजली चली गई है और वह हमारे बहुत करीब है।

मैं फौरन बिस्तर से उठा और अपने पोरथोल के पर्दों को खोल दिया और हाँ। मैं दूसरे जहाज को देख सकता था और वह वास्तव में बहुत करीब थी।

मैंने तुरंत मुख्य अभियंता को फोन किया। उसने मुझसे कैप्टन से पूछा, सुबह बहुत जल्दी हो गई है, क्या हम अब प्रस्थान करने वाले हैं?

उन्हें चीफ से कहा, यह एक इमरजेंसी है। मुझे तुरंत मुख्य इंजन चाहिए।

दूसरे इंजीनियर को दूसरी कॉल की और मैंने वही जानकारी उसे दे दी।

उसे अपने दल को इकट्ठा करने और तुरंत इंजन कक्ष में जाने के लिए कहा।

तीसरी कॉल मैंने मुख्य अधिकारी को की। मैंने उनसे कहा कि किसी को तुरंत आगे भेजो और आगे भी चलो, और जैसे ही उसे इंजन कक्ष से शक्ति मिलती है, वह लंगर तैयार करने के लिए तैयार कर लेता है।

दूसरे जहाज पर वास्तव में क्या हुआ

मैं दूसरे जहाज को बुलाता हूं और यह पायलट था जिसने वीएचएफ उठाया। वह सिंगापुर का लड़का था।

पायलट ने मुझे बताया कि जहाज पूरी तरह से बिजली खो चुका था और उसके पास आपातकालीन शक्ति भी नहीं थी।

केवल GMDSS उपकरण काम कर रहे थे और वह भी बैटरी पर। उसने मुझसे पूछा “कप्तान मुझे बताओ कि तुम्हारी योजना क्या है?”

दूसरे जहाज ने लंगर क्यों नहीं छोड़ा

मैंने एक मिनट के लिए इस स्थिति का मूल्यांकन किया और मैंने उनसे पूछा “श्रीमान। पायलट, क्या आप लंगर छोड़ सकते हैं?”।

क्योंकि जब आप दूसरे जहाज के बहुत करीब होते हैं। आपको एंकर को तब तक नहीं छोड़ना चाहिए जब तक आपको उससे मंजूरी नहीं मिल जाती।

कारण यह है कि अगर करंट और हवा बदल जाती है। वे दोनों जहाजों को एक दूसरे की ओर धकेल सकते हैं और टक्कर का कारण बन सकते हैं।

उन्होंने मुझे कैप्टन से कहा समस्या यह है कि मैं एंकर को भी तैनात नहीं कर सकता क्योंकि इस जहाज पर एंकर ब्रेक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक हैं और अगर हम नियंत्रण को मैनुअल में बदलना चाहते हैं, तो इसमें समय लगने वाला है।

टकराव से बचने के लिए तैयार

मैंने उससे कहा ठीक है मिस्टर पायलट मैं अपने एंकर को ऊपर कर दूंगा और मैं आपसे साफ होने की कोशिश करूंगा।

अब नियम के अनुसार मुझसे दूर रहने की जिम्मेदारी दूसरे पोत की है, लेकिन जब वह पहले से ही विकलांग है तो उसे दूर रखना मेरी जिम्मेदारी है।

अब हमारे ब्रिज पर स्थिति थोड़ी तनावपूर्ण होती जा रही थी। मैं ईसीडीआईएस और रडार पर देख सकता था कि मेरे जहाज के बीच की दूरी। और दूसरा जहाज लगभग 200 मीटर का था।

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हमने पोर्ट कंट्रोल को कॉल किया और पोर्ट कंट्रोल ने हमसे कहा कि टकराव से बचने के लिए हम जो कुछ भी कर सकते हैं, करें।

मैंने उनसे कहा कि मैं अपने मुख्य इंजन का उपयोग करूंगा, अपने लंगर को मजबूत करूंगा, और दूसरे जहाज से दूर रहने की पूरी कोशिश करूंगा।

यह जगह थी सिंगापुर एंकोरेज क्षेत्र एईबीबी। मैंने अपने लंगर को ऊपर उठाना शुरू किया और फिर मुझे अचानक एहसास हुआ कि दूसरे जहाज की कड़ी मेरी ओर झूल रही है।

दूसरे पोत ने स्थिति को कैसे खराब किया

मैंने तुरंत दूसरे जहाज पर पायलट को बुलाया और मैंने उससे पूछा “मि. पायलट क्या हो रहा है?”। और उसने मुझे बताया कि जैसे ही दूसरे जहाज पर लंगर तैयार हुआ, उसने उसे तैनात कर दिया।

मैंने कहा, हे भगवान, आपने अपना एंकर तैनात कर दिया है जब आप पहले से ही मेरे इतने करीब हैं।

मैं अपने रडार पर देख सकता था कि मेरा एंकर वास्तव में उसके स्टर्न के करीब था।

मैंने उसे यह भी बताया कि अब जब मैं पहले से ही अपने एंकर को ऊपर उठा रहा हूं और मेरा सिर उसकी कड़ी की ओर झुक जाएगा, तो मूल रूप से हम एक टकराने वाले रास्ते पर हैं।

पायलट ने मुझे कप्तान से कहा या जो किया जाता है वह किया जाता है। मेरे पास शक्ति नहीं है। मैं अपना लंगर नहीं छोड़ सकता। मैं इसे पूर्ववत नहीं कर सकता।

यह स्थिति स्पष्ट रूप से अब तनावपूर्ण होती जा रही थी। जैसे ही मैं अपने लंगर को ऊपर उठा रहा था, मेरा सिर उसकी कड़ी की ओर झूलने लगा।

मैंने अपने सिर को अपनी कड़ी से साफ रखने के प्रयास में अपने इंजन का उपयोग करना शुरू कर दिया।

लेकिन अब बात यह है कि जब लंगर आपके धनुष से अपनी कड़ी की ओर ले जा रहा है तो आपका सिर उसकी कड़ी की ओर झूलेगा चाहे आप चाहें या नहीं।

एंकर को कैसे खींचा और जोखिम क्या था

मैंने अपने जहाज के सिर को उसकी कड़ी से यथासंभव दूर रखा। और फिर मैंने आधा-अधूरा आंदोलन दिया।

आप शायद पूछ रहे होंगे कि आपने आधा एस्टर्न क्यों दिया? आपने अपने इंजन का उल्टा इस्तेमाल क्यों शुरू किया?

मेरा कारण यह था कि अब मैं नहीं चाहता था कि मेरा सिर एंकर की ओर जाए मैं चाहता था कि एंकर मेरे पास आए।

फिर, यह एक जोखिम भरा कदम है। जब आप अपने एंकर पर मुख्य इंजन की पूरी शक्ति लगा रहे होते हैं, तो आपकी एंकर श्रृंखला टूट सकती है।

और आप अंत में अपने एंकर को खो सकते हैं। मैं यहां यह नहीं कह रहा हूं कि मैं एक सुपरमैन हूं और मेरी सभी गणनाएं बेहद सटीक थीं।

भगवान को धन्यवाद जिन्होंने मेरी गरिमा और अनुग्रह को बरकरार रखा। एंकर घसीटने लगा और हम एंकर को अपनी ओर खींचने में सफल रहे।

अंतिम क्षणों में दूसरे जहाज से हमारी दूरी क्या थी

क्या मैंने मुख्य अधिकारी से पूछा कि हमारे जहाज और दूसरे जहाज के बीच कितनी दूरी है?

मुख्य अधिकारी ने मुझे बताया कि दूसरे जहाज का पूप डेक सोन थ्रो पर था।

शुक्र है कि हमारे लंगर की स्थिति “ऊपर और नीचे” बनने के कुछ ही समय बाद। ऊपर और नीचे का मतलब है कि लंगर ने समुद्र तल को छोड़ दिया है। हम अंत में एंकर को ऊपर उठाने में सक्षम थे।

इस समय जब मैं पुल की खिड़की से देख रहा था, मुझे उसकी कड़ी दिखाई नहीं दे रही थी, उसकी कड़ी के दृश्य को मेरे धनुष ने रोक दिया था।

हमने अपने इंजन को एस्टर्न से संचालित किया और एंकोरेज क्षेत्र से बाहर आ गए।

सिंगापुर के पायलट ने हमारे कार्यों के बारे में क्या कहा

इस समय सिंगापुर का पायलट, जिसे हमारे जहाज के लिए नामित किया गया था, भी उसमें सवार हो गया। और जाहिर है, कोई भी खुद की सराहना करना पसंद नहीं करता है, चाहे स्थिति कितनी भी खराब क्यों न हो।

पहली बात जो पायलट ने मुझसे कही वह थी “हमारे लंगर क्षेत्रों को सुरक्षित रखने के लिए कैप्टन का बहुत-बहुत धन्यवाद और सिंगापुर को सुरक्षित रखने के लिए बहुत-बहुत धन्यवाद”।

जब वह जहाज से नीचे उतरे तो उन्होंने पोर्ट कंट्रोल को सूचना दी कि सब कुछ ठीक है और सब कुछ ठीक है।

दूसरा जहाज लंगर पर रुका और हम लंगर क्षेत्र से चल दिए।

हमारा जहाज निश्चित रूप से पहला जहाज नहीं है जो टक्कर से बच गया, वह भी दूसरे जहाज की विकलांगता के कारण।

क्या गलत हो सकता था

हमारा जहाज निश्चित रूप से किसी और की गलती के कारण इस तरह की करीब-तिमाही स्थिति वाला पहला जहाज नहीं है।

इस पोस्ट में मैं जो हाइलाइट करना चाहता हूं वह यह है कि जब आप भीड़भाड़ वाले इलाकों में होते हैं, जब आप बंदरगाह के पास के इलाकों में होते हैं, तो भगवान न करे अगर आप अपनी शक्ति खो देते हैं – यदि आप अपना स्टीयरिंग खो देते हैं या यदि आप अपना मुख्य इंजन खो देते हैं – तो मूल रूप से आपका पोत अधिक परेशानी का कारण बन सकता है।

भगवान न करे अगर कुछ गलत हो गया होता तो शायद सब मेरी तरफ उंगली उठा रहे होते कि यह जहाज।

कुछ इस तरह किया होगा कुछ इस तरह से हुआ है ऐसा नहीं होना चाहिए था।

जब कुछ दक्षिण की ओर जाता है – उनके पास उस मामले का पता लगाने और जांच करने के लिए बहुत समय होता है, आपके पास दिन होते हैं आपके पास सप्ताह होते हैं कभी-कभी आपके पास महीने होते हैं।

हमारे लिए महत्वपूर्ण निर्णय शीघ्रता से लेना क्यों महत्वपूर्ण है

लेकिन जब वह चीज वास्तव में दक्षिण की ओर जा रही हो तो हमारे पास निर्णय लेने के लिए कुछ ही मिनट होते हैं। यह वास्तव में अधिक महत्वपूर्ण होता है जब आपका जहाज भीड़भाड़ वाले यातायात क्षेत्रों में पावर स्टीयरिंग या इंजन खो देता है।

यह खुले सागर में एक समस्या से कम है। लेकिन मुझे एक घटना याद है जो अटलांटिक महासागर में खुले पानी में हमारे साथ घटी थी।

मैं आप सभी लोगों को आगामी पोस्ट में से एक में बताऊंगा। यदि आप इस पोस्ट को पसंद करते हैं, तो आप इसे उपयोगी पाते हैं, या यदि इस लेख ने किसी भी तरह से आपके ज्ञान में योगदान दिया है। तो इस पोस्ट को शेयर करें।

नमस्कार मेरा नाम SD Yadav है, मैं Malhath TV का Co-Founder, writer and Soundproof Expert हूँ।

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